Relacionamentos desconfortáveis de rastreamento com novas tecnologias

Quando Jared começou a rastrear mais do que as duas primeiras décadas, ele não assumiu que viajaria em uma estrela da música country, guitarra, amplificadores e outras peças de equipamento no palco.

O piloto canadense, que gosta de não usar seu título, “Tudo bem, o lugar certo”, aconteceu, explicou na parte de trás de seu elegante caminhão.

“Eu fiz 5.000 milhas em um mês e meio, mas este ano há muito intervalo”.

No entanto, durante a condução em New Jersey, Nova York, Toronto e Nashville, Jared examinará várias telas em sua cabine – um laptop, tablet e dois telefones inteligentes – para proteger mais trabalho. Foi possível por toda a nova tecnologia.

Isso está longe de sua primeira carreira, quando ele estava transportando frutas e vinho, explicou.

“No dia anterior, se você estivesse na rua e começou a ligar para as pessoas que trabalhavam com você e então você tinha um dos pezers.

“Hoje, você simplesmente gira seus dispositivos e examina o possível trabalho, é tudo digital e você é pago imediatamente, é melhor para os negócios” “

Essa mudança foi alimentada pela plataforma “uberizada”, combinando com rastreadores de correspondência digital que precisam mover o frete. A frase foi criada por causa da partida com o aplicativo Ride Hulling.

Embora Jered tenha concordado que facilitou os problemas, o motorista do caminhão disse que tinha salários diminuídos.

“Durante o Covid, Toronto para Los Angeles, que custava US $ 3 por milha por milha por milha por milha, era de US $ 3 (£ 2,24).”

Sem mencionar, ele diz o crescente custo do combustível.

No Canadá, oito grandes plataformas, incluindo o Uber Freight, surgiram para digitalizar o mercado para FRET.

Como o aplicativo Taxi, eles estão capitalizando um mercado fragmentado afetado por pequenos players, com 2023 dados sugerem que mais de oito pessoas nas 10 fazendas de caminhões e frete do Canadá contratam menos de cinco pessoas.

Os Temsters disseram à BBC de Christopher Manet do Canadá que o sindicato canadense representava mais de 1,5 membros, incluindo o “setor de caminhões”, em torno do “setor de caminhões”.

“Os salários do Canadá estão estagnados nos últimos 25 anos e a ascensão do trabalho ao estilo de gabarito piorou os problemas”, ele argumentou que “maiores, muitas vezes transportadoras sindicais que trabalham com responsabilidade, trabalham em treinamento e correm o risco de as melhores condições de trabalho”.

“Os rastreadores não precisam de mais aplicativos que precisamos, mais poderosas proteção e grande pagamento” “

Quando perguntado, o Uber Freight não resolveu diretamente o salário e o preço.

Em vez disso, um porta -voz diz: “Flexibilidade, transparência e escolha são construídas diretamente em nossa plataforma.

“As carreiras podem pesquisar as cargas com base em suas preferências, como pista, tipo de ferramenta, produto e cronograma, e reservar instantaneamente um preço de listagem ou enviar uma oferta para melhores tarifas combinadas com suas necessidades.

Uma pista na indústria de rastreamento refere -se à rota viajar regularmente.

“Nossa plataforma também ajuda as operadoras a fazê-las nas ruas na maior parte do tempo, usando os dados e recomendações orientadas pela IA do mercado em tempo real”, disse o porta-voz.

Os fretes baseados em Vancouver estão entre os maiores players dos serviços de rastreamento digital do Canadá.

O co-fundador Eric Bakewit me encontra em um estágio que ignora o amplo porto da cidade, onde guindastes laranja laranja se movem para recipientes de cores vivas contra o fundo das montanhas no topo do topo da neve.

Quando ele começou a empresa no dia 21, não havia um aplicativo de rastreamento para empresas canadenses.

O serviço que ele criou permite que motoristas e clientes pesquisem 20 bilhões de rotas regulares por casco de carga, disse ele: “cinco ou 10 segundos” podem ser feitos em “cinco ou 10 segundos”.

Ele menciona que, contra outras plataformas, os carregadores não definem o preço.

“As carreiras em Fritira determinam seus próprios preços. Pedimos que sejam saudáveis e lucrativos em cada pista e determinam o preço”.

Bakewit diz que o serviço tem sido bom para caminhões. Antes de chegar aos serviços como ele, a melhor rota era ser a melhor rota “procurando uma agulha na palha”, explicou o chefe dos amigos.

“As carreiras realmente cresceram de forma consistente através de um dos maiores subúrbios de carga em andamento, através da Covid, através da Covid e da atual recessão de carga, que aumentou de forma consistente todos os anos”, disse ele.

A empresa está agora desenvolvendo IA para acelerar a reserva complexa: “Diggal, documentos irrelevantes, impressão delicada e regras inconsistentes – os documentos estão faltando, cobranças inesperadas ou qualquer problema de roteamento, como entrega”.

Bakewight também sonhou com uma indústria de frete completamente automática, “40 anos daqui a ser”, onde a IA controlará o frete global.

“Atribui automaticamente a carga a redes com capacidade mínima e elas permitem transparência completa, rastreamento e até negócios no momento da viagem”.

Os serviços de rastreamento digital são empregados em todo o mundo.

O Quênia depende da estrada Fret Heavy, para que a nova tecnologia tenha sido adotada.

“Mais de 75% do frete interno é removido pela estrada e, em muitos casos, é a única maneira de transportar a maior plataforma de frete digitalizada da África”.

Desde o seu lançamento em 20 de 2016, o caminhão aumentou sua rede para 20,5 caminhões. Não é o proprietário de nenhum veículo, mas os opera digitalmente, tentando garantir que os caminhões não fiquem preguiçosos ou voltem para casa.

Naquela época, ele disse: “Existem certas rotas como Kampala de Mombasa em Uganda, onde carregamos tantos caminhões que a pressão em um caminhão cheia caiu”.

Se os rastreadores procurarem empregos que precisam dirigir menos sem carga, eles devem usar menos combustível.

E pode ser útil superar a contribuição da arte para a emissão de dióxido de carbono (CO2).

O transporte relacionado ao caminhão contém mais da metade da conta de emissão de CO2 de caminhões, De acordo com o relatório de 2022 McKinsiO

O Sr. Beckwight tem certeza de que a tecnologia como ele é sua resposta.

“É muito mais sking de energia e tão caro”, acrescentou.

Uma forma de IA pode ajudar os motoristas a encontrar trabalho, mas o outro pode um dia mantê -los longe do trabalho.

Em abril, um caminhão de motorista comercial foi para a Rodovia Americana pela primeira vez, operada pela empresa de tecnologia baseada nos EUA, Arora.

Na China, Lorin Atualmente trabalhando na rota do exame em todo o país.

“Existe a tecnologia”, explicou Freter Sr. Beckwight. “Simplesmente acredita que devemos deixá -lo solto nas estradas.

Embora para o caminhoneiro Jarade, o frete autônomo ainda seja um potencial distante.

“O transporte está em andamento há quase algumas centenas de anos. Não terminará com pessoas que estão preocupadas com caminhões autônomos, isso não acontecerá em breve”.