O trem de bala de longo prazo na Califórnia está enfrentando outro dilema.
Um novo relatório publicado pela Autoridade Ferroviária de alta velocidade da Califórnia alerta na sexta-feira que a divisão Skald-Down Central Valley-a única parte da linha de construção tem menos probabilidade de ser lucrativa após o início da construção.
Agora, a autoridade ferroviária está pressionando para construir este projeto além de 171 milhas entre Merced e Bakersfield, que é o governador Gavin News Abraços em 2019 Como um objetivo mais modesto, o plano original de uma linha em uma data sem precedentes de São Francisco a Los Angeles está em prateleiras. No entanto, o CEO das autoridades Ian Chaudari não deseja que o projeto seja parado no vale central. O relatório indica que o número de passageiros pode aumentar no ganho do departamento do Vale Central nos principais centros populacionais do estado.
“Estamos reavaliando todo o programa de todos os aspectos da construção e financiamento ao financiamento e financiamento”, disse Chowdhury em entrevista a esta agência de notícias no mês passado.
Existem quatro opções diferentes para estender a linha ao relatório do lado norte no relatório de 96 salas, onde pode se conectar ao Caltron e Pamdale ao sul, onde pode se conectar à metrolação com Los Angeles. Algumas opções sugerem que o link para 33 milhas é cortado para a Mercedes no norte, viajando diretamente da mãe para a andorinha para economizar dinheiro. A Mercedes ainda se conecta a Madira através da linha de Amtrack de San Joachuins existente com o Terminus em Sacramento e Oakland.
Cada rota alternativa aumentará significativamente o preço do departamento de operações primárias e retornará o início de 2038, apenas três décadas depois, após a aprovação de US $ 9,95 bilhões em títulos para trazer trilhos de alta velocidade para a Califórnia.
De acordo com isso, as autoridades ferroviárias parecem ter sido diagnosticadas com o mesmo problema por um longo tempo: uma ferrovia entre Merced e Bakersfield será treinada em algum lugar.
De fato, nunca pretendia funcionar como uma linha de ponto. Começar no vale do meio era uma condição Subsídios federais de US $ 715 milhõesCujo objetivo é incentivar o crescimento do emprego no cinto agrícola. Naquela época, a empresa ferroviária disse que não corria os trens com a primeira divisão até que a ferrovia estivesse conectada ao norte e sul.
Agora, como os críticos dizem que o projeto deve ser deixado, Chowdhury está argumentando que o estado é um centavo por um quilo. Se o estado estiver comprometido com uma rota prolongada, as suposições futuras da receita podem ser suficientes para tentar investidores privados que possam construir a ferrovia mais rapidamente.
“Quanto mais cedo você fizer, mais rápido poderá receber o dinheiro de volta para pagar pelo sistema”, disse Chowdhury.
No entanto, os críticos indicam ano após ano AtrasoSempre gasto no balluning e nenhuma pista ainda não foi colocada.
“Agora é a hora de dar um passo e perguntar:” O que isso significa agora? “” Não vamos jogar um bom dinheiro depois de mal “, disse Lee Ohanian, membro sênior da Hoover Institution, em Stanford.
Chowdhury disse que o projeto pode ser recuperado.
Ele instou os advogados a cometer uma certa quantidade de uma certa quantidade do programa de cap-and-trade do estado anualmente, que as empresas da Califórnia os acusam de emitir seu gás de efeito estufa produzido. Atualmente, o trem é deduzido em 25% da renda anual de cap-and-trade, mas o programa está prestes a expirar em 2030 e deve ser reaprovado pela Assembléia Legislativa.
Se os legisladores decidirem apenas concluir a Mercedes na rota Bakersfield, o estado ganhará US $ 1 bilhão anualmente por 15 anos, uma imagem Novo Ele manteve sua recente proposta de orçamento. Ele levará o custo total dessa categoria para US $ 36,75 bilhões, de São Francisco a Los Angeles, o original 2008 2008 é maior que a estimativa original original de 2008.
Segundo as autoridades, uma linha Merced-Bakrsfield trará cerca de 1,6 a 2 milhões de pilotos por ano. Ignorando a Mercedes e ir para Giloro será quatro vezes a imagem. E pode ver cerca de 18 milhões de ciclistas anuais em Pamdale.
No entanto, ele precisa gastar mais para expandir a ferrovia. A Mercedes exige uma rota Gillro-Pamdel por mais de 15 anos (US $ 76,5 bilhões para despesas totais) ou US $ 3,06 bilhões (por um custo total de US $ 227 bilhões) por mais de 45 anos. Como pagar uma hipoteca, o custo total da despesa total com o pagamento de juros, estendendo essa palavra, pode fazer com que o entendimento anual do entendimento anual.
Não está claro onde as autoridades procuram fundos extras na Califórnia. Os ganhos da Cap-and-Trade não serão adequados para serem adequados para o próximo ano com a suposição orçamentária de dólares ano após ano US $ 4,8 bilhõesOs vários outros programas ambientais relacionados ao ar e água limpos também dependem do programa.
Chowdhury diz que os fundos estáveis a longo prazo fornecem uma garantia de desenvolvedores de infraestrutura privada que podem ajudar no financiamento para a construção, permitem que o estado evite parar e ir e dar um delay.
Desde o início, o projeto estava pronto para atrair os investidores pessoais, mas hesitavam em morder por causa dos sempre talentosos fundos. Além dos títulos iniciais de bilhões de dólares que os eleitores aprovaram em 20, o projeto recebeu subsídios federais do programa Cap-and-Trade na última década e cerca de US $ 7 bilhões. No início deste mês, o governo Trump anunciou que removerá o custo de superar o custo e o progresso limitado. Califórnia O dinheiro está sendo processado para obter um reembolso, Embora possa levar um ano para um veredicto.
Além do dinheiro, a autoridade também exigirá que a aprovação do legislador siga a nova rota. Em particular, os legisladores precisam estar soltos SB 198Aprovado em 2022, o que fez as autoridades ferroviárias priorizarem a construção da Merced a Bakerfield e impôs limites de US $ 500 milhões ao que poderia ser gasto fora do Vale Central.
Se houver tempo para remover a rota para longe da Mercedes, será agora. As autoridades ainda não começaram a construção no norte de Madara, ou não começou a alcançar o vento da direita entre as duas cidades.
No entanto, os líderes da cidade da Mercedes estão planejando uma estação ferroviária de alta velocidade no campus da UC que os ancorará nos subúrbios e conectará os estudantes da UC Merced ao resto do estado.
As autoridades ferroviárias enfatizaram que são apenas “situações” e dependerão do Legislativo decidiram reter o sistema. Todas as opções são abertas a qualquer momento a possibilidade de uma estação Merced.
O porta -voz da Autoridade Ferroviária Mica Flores disse: “Isso é re -realizado”.
