É claro que alguns erros horríveis foram cometidos errados na noite de 26 de janeiro, quando um helicóptero preto do Exército Haq colidiu com o American Airlines Regional Jet, no rio Potomac, perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, e matou todos no avião.
No entanto, um erro não causou o pior acidente doméstico nos Estados Unidos em quase um quarto do século. A aeronave moderna foi projetada para desnecessário e proteção que impede que qualquer falta ou até vários Missatops seja catastrófico. Em 26 de janeiro, o sistema entrou em colapso, mostrou a investigação do New York Times.
Até agora, a atenção estava focada na altura do Haque Black, que era muito alto e colocou o pouso de jato diretamente. No entanto, o Times descobriu os novos detalhes que mostram que as falhas eram muito mais complicadas do que o entendimento anterior.
Existem cinco takaway da investigação:
A equipe do Black Hawk é efetivamente uma aeronave comum, mas às vezes perigosa, falhou em implementar efetivamente.
A prática, conhecida como voando por baixo e evitando as regras, funciona exatamente como parece. Um piloto é ver o tráfego aéreo vizinho, geralmente sem a ajuda do controlador de tráfego aéreo e evitá -lo voando ao redor até que o tráfego passe ou pelo caminho certo para passar no tráfego.
Um dos benefícios do sistema Filosofia-Ona é que ele pode aliviar a carga de trabalho do controlador durante um período movimentado. No entanto, na última década, See and Evite provou ser problemático e até fatal. De acordo com o Conselho Nacional de Proteção de Transporte, ele está envolvido em pelo menos cinco confrontos mortais desde 20 anos.
Na noite do acidente, as equipes de Black Hawk olham e evitam efetivamente. Os pilotos não conseguiram detectar o jato de passageiro específico da sinalização do controlador ou não conseguiu captar em nenhuma posição segura. O resultado é que eles tentaram pousar no aeroporto nacional enquanto viajavam diretamente para o voo 5342 da American Airlines.
Os controladores de tráfego aéreo poderiam fornecer avisos mais urgentes que estavam convertendo duas aeronaves.
Embora o controlador de tráfego aéreo de plantão fosse a principal responsabilidade de evitar o tráfego de outras aeronaves para o Black Haque Crud naquela noite, ele estava observando o helicóptero, como precisava de trabalho. As companhias aéreas dizem que não emitiu instruções claras de emergência para evitar acidentes negros de Haque.
À medida que as duas aeronaves se aproximavam, a equipe de helicópteros do controlador emitiu uma diretiva: passe a parte de trás da aeronave.
Alguns ex -pilotos militares disseram que, ao emitir esse comando, o controlador estava saindo de suas obrigações e, especialmente, à vista e evitação, e deveria saber o que fazer sem a ajuda de uma experiente equipe de Black Hawk.
No entanto, alguns controladores e reguladores dizem que, neste caso, o controlador poderia fazer mais.
Ele podia dizer ao Black Hawk Cruke, onde estava o vôo 5342 e de que maneira ele estava amarrado. (Administração Federal de Aviação Instruções manuais Controladores diretos para usar uma hora de relógio para descrever os locais.) Ele também poderia fornecer a distância do helicóptero até a milha náutica ou o helicóptero na perna.
Mas uma coisa é criticada. Quando as duas colisões de aeronaves estão no curso, a principal prioridade do regulador deve ser alertada para os dois pilotos. Os regulamentos da FAA dizem: “Se os alvos provavelmente mesclarão, aconselharão os pilotos”.
Não aconteceu
A tecnologia não age como propósito.
Tentar interagir entre comunicações de rádio, reguladores e pilotos e os meios da verdade também foram quebrados. Algumas das instruções dos controladores foram “etapas” – o que significa que as equipes de helicóptero foram cortadas quando pressionaram um microfone para conversar – e as informações importantes provavelmente não foram ouvidas.
A tecnologia do Black Hawk que permite que os controladores rastreem melhor o helicóptero. Black Hawk não trabalhou com a tecnologia porque, devido à privacidade de suas equipes, praticou para a missão. Isso ocorre porque a localização do helicóptero quando a tecnologia é lançada pode ser obtida por qualquer pessoa na Internet, cria como um possível risco de proteção nacional.
Como resultado, o helicóptero do controlador depende dos transponders para mostrar sua posição de mudança no radar, que pode levar tempo entre cinco e 12 segundos para atualizar, de acordo com Documento da FAAO
Em um espaço aéreo movimentado, Michael McKark, ex -vice -presidente da empresa de tráfego aéreo da FAA, disse “muito tempo”.
O helicóptero era a rota que foi putada e o jato da passarela foi usado para a terra para a terra.
No final de seu turno, o controlador gerencia helicópteros e jatos comerciais como um regulador complexo e potencialmente arriscado e inteligente, se refere como um jogo de skiz.
De acordo com os controladores do Aeroporto Nacional de Veterran, a pista é uma tentativa de manter as operações funcionando com eficiência, sequestrando o tráfego da pista em mínimo de tempo entre o Takeofs ou o pouso.
Wichita, ouvidos. O desembarque do vôo 5342 deveria fazer parte dessa estratégia. Para removê -lo, o controlador obviamente decidiu reduzir o voo não para a pista 1, mas a pista 33 ligeiramente usada.
A pista 33 teve uma curiosidade: aterrissando para um jato e um local vertical particularmente esbelto na altura mais alta, onde os helicópteros podem voar usando uma rota específica chamada raiz 4.
Os investigadores do NTSB dizem que a maior distância entre a margem leste de Potomac, um helicóptero entre a pista 3 e a distância vertical entre a aeronave será de 755 pés, disseram os investigadores da NTSB. No entanto, se um helicóptero estiver voando mais longe da margem leste do rio até o aeroporto, essa distância será ainda mais baixa.
Com uma pequena margem para erro, o helicóptero é muito importante para voar abaixo da altura mais alta da rota.
Naquela noite, o Haq preto estava voando mais alto do que isso, ambos estavam em perigo de aeronaves.
O piloto de Black Hawk não seguiu quaisquer instruções de seu co-piloto para mudar de curso.
A missão da equipe do Exército era tornar a avaliação anual da capitã Rebecca M. Lobach, para que suas habilidades de pilotagem de helicóptero sejam iguais.
Naquela noite, era sua responsabilidade navegar nos termos de uma cena em que os membros do Congresso ou outros altos funcionários do governo precisavam ser transportados da capital do país para atacar. O diretor de mandado 2 Andrew Lloyd Evas foi seu instrutor.
No segundo final antes do impacto, o mandado Evaevs disse ao capitão Lobach que o controlador de tráfego aéreo queria entregá -lo à esquerda.
O helicóptero e o vôo para a esquerda abriram mais espaço entre 5342, que se aproximava da pista 33 a uma altura de cerca de 300 pés. Mas não há indicação de que ele já voltou para a esquerda. Em vez disso, o helicóptero voou diretamente para o jato.
