As plataformas e bancos de aço, juntamente com as faixas de luz que estavam se movendo pelas estradas suburbanas da Califórnia, foram desertas.
Para grandes lojas de conveniência, onde trabalhadores e estudantes estavam esperando o próximo trem, os refrigerantes e barras de proteínas foram colocados no topo. A avenida larga e arborizada era silenciosa, mas foi derivada de uma loja de sanduíches abandonada para a música jazz.
Era à tarde da tarde, uma época em que os pilotos costumavam se reunir para pegar seus trens em casa. Nesse ponto, no entanto, mais de duas semanas depois que ônibus e trens desapareceram da região de San Jose, os moradores renunciaram sem transporte público.
Em San Jose e Vale do Silício, um ataque anormalmente prolongado falha em recuperar suas etapas após a epidemia da Covid -1, fornece um lampejo raro do que pode acontecer. Em todo o país, os fornecedores alertaram sobre cortes graves no serviço, o que significa encerrar as rotas sem mais passageiros ou subsídios do governo e encerrar as estações.
A Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai, que serve cerca de 1,5,7 passageiros todos os dias, teve que desligar seus ônibus e treina por 7 dias após a remoção do trabalho depois que os trabalhadores aumentaram seus salários. Essa greve terminou apenas quando um juiz forçou os funcionários a retornar, a Ltd. Limited permite que o serviço de ônibus retomasse e permite que os trens leves voltem na próxima semana.
Mesmo quando o sistema retornar à vida, ele ainda terá desafios. Raiderships na região de San Jose, como outras grandes cidades, nunca retornaram o que era antes da epidemia.
Portanto, a ausência de trem e ônibus da VTA este mês se tornou um abrigo em potencial no futuro sem trânsito. Na região da Baía de São Francisco, onde uma parte alta dos trabalhadores, especialmente os trabalhadores, estão em localização distante, o futuro não é apenas uma estimativa. (San Jose, acima de tudo, Zoom Communication Home, plataforma de videoconferência que ajudou a exagerar o trabalho remoto durante a epidemia.)
Nas proximidades, a pandemia rápida na área da baía tem mais da metade do número de passageiros antes que a epidemia tenha perdido mais do que qualquer outro sistema importante do país. Bert está enfrentando tanta inconveniência que seus líderes não apenas terminaram as operações de fim de semana e alertaram para reduzir a frequência do trem, mas também alertaram sobre a conclusão do serviço. Nesta semana, os MLAs da Califórnia introduziram um projeto de lei para providenciar imposto sobre vendas em votação local para resgatar a agência de sinalização.
Nos Estados Unidos, as agências de trânsito estão lutando para trazer os clientes de volta ao uso de ônibus e metrô em 2020.
De acordo com a American Public Transportation Association, cerca de 80 % dos sistemas americanos de trânsito contêm cerca de 80 % de seus cálculos de passageiros de precendum. Alguns se tornaram mais saudáveis que o outro; Cerca de 85 % da Agência Metropolitana de Transporte em Nova York tem seus passageiros de precendum, enquanto, por outro lado, o número para os sistemas de Chicago e Boston gira cerca de 5 %.
Além do trabalho remoto, as agências de trânsito precisam superar essas idéias de que seus sistemas são menos seguros do que uma vez. Os ataques ousados de Los Angeles e Nova York ficaram horrorizados pelos moradores, e as taxas de criminalidade de trânsito aumentaram após a epidemia.
Como o governo Trump tendia a ajudar os sistemas de trânsito, os governos estaduais se tornaram menos confiáveis à medida que o governo do estado enfrenta seus próprios desafios financeiros. Na semana passada, o secretário de Transportes, Sean Duffy, ameaçou reduzir os fundos do MTA de Nova York se seus líderes não pudessem mostrar como o crime estava abordando.
Muitos sistemas estão concorrendo a si mesmos reinnovam e removem os aluguéis, fornecem subsidiados Uber e levantam passeios, criam seus próprios serviços sob demanda e investem em dezenas de estações de trânsito em lojas de habitação e varejo.
O VTA é a maior cidade do norte da Califórnia e serve em San Jose, em torno do Vale do Silício – é um dos lugares mais caros do país. Seu número de passageiros antes da epidemia é de cerca de 80 %.
A União de Trânsito da Emirates, representada pelo 265 local, foi atacada em 10 de março após a disputa do acordo sobre o salário e as condições de trabalho. Essa greve atua como motorista de ônibus, operadora de comércio de luz, trabalhador de manutenção, sendor, inspetores de aluguel e muito mais.
O técnico eletrônico Victor OSGUERRA, para o sistema de rancula leve da cidade, usava um chapéu de sol e um colete de neon enquanto participava de uma manifestação na esquina da San Jose Street nesta semana.
Osguera, 1, diz que os trabalhadores precisam ser elevados para manter os preços. Ele vive em Sacramento subúrbios a cerca de 320 quilômetros de distância por causa do baixo custo de vida e sua própria viagem de carro é de duas horas. A agência de trânsito aumentou 5 % por mais de três anos e o sindicato disse 5 %.
“Estamos todos perdendo dinheiro aqui”, diz Osagua, que trabalha para o VTA há 20 anos. “Não somos gananciosos.”
O prefeito de San Jose e o vice -presidente do conselho da VTA, Matt Mahan, disseram em uma entrevista que, quando os trabalhadores estavam trabalhando em altas despesas de vida, ele considerou sua reivindicação como “irreal”, o que confere à agência um déficit de US $ 40 milhões no orçamento operacional.
Mahan disse: “Se estamos na caverna em uma reivindicação irracional, estamos levando essa agência ao obsoleto”.
Adam Cohen, pesquisador sênior do Minta Transportation Institute da Universidade Estadual de San Jose, disse que o prolongado conflito de trânsito poderia manter alguns motoristas afastados a longo prazo, se encontrarem alternativas. Isso poderia significar problemas financeiros adicionais para o VTA nos próximos meses, disse ele.
Cohen disse: “Uma vez que as pessoas entram na nova rotina, pode ser muito difícil trazer essas pessoas de volta ao trânsito e, especialmente, ao VTA – é ruim para os negócios”, disse Cohen. “É ótimo que as pessoas tenham uma opção de dinâmica para se locomover, mas já vimos os obstáculos antes, é bastante difícil para as agências se recuperarem, e as agências são difíceis de recuperar”
SAN JOSE, os pilotos se tornaram ricos em busca de outras maneiras de se virar, dependendo do uso de pilotos, andar de bicicleta ou serviços de salto.
Monica Malon (2 27) de San Jose a Santa Clara depende de um ônibus regular e do trem leve para viajar para uma agência habitacional sênior. Ele geralmente paga US $ 90 por mês pelo PA PASS.
Durante a greve, ele pagou US $ 30 pelo passeio do Uber várias vezes. No entanto, ele não podia pagar regularmente, disse ele.
Recentemente, ele tentou mais uma opção: trabalhar ou caminhar do trabalho ou no trabalho a 11 quilômetros.
“Meus 45 minutos, viagens bastante racionais às vezes se transformam em uma caminhada de 3,5 horas”, disse Malon, que começou a pisar na casa às sete horas a tempo de conversar com o Times
Osguer reconheceu as possíveis desvantagens de uma greve de 18 dias, e os motoristas provavelmente não estavam retornando ao VTA que ele disse que, após os pilotos de desenho pandemia do VTA e em 2021, ele estava preocupado com o trabalho de VTA após um tiro mortal em massa no quintal da Light-Rally do VTA.
“Ninguém realmente quer estar em greve”, disse ele.
Estudantes da Universidade Estadual de San Jose, que são basicamente uma escola de passageiros, pagando mais para ir ao campus e alguns dizem que dizem que dizem Não é acessível É absolutamente fazer na aula. Os distritos escolares locais lidaram com empresas de ônibus particulares por transportar estudantes do ensino médio que geralmente dependem de VTANa estação North San Jose Bert, estranhos compartilharam os táxis em San Jose por dinheiro.
O caixa de San Jose, Billy Hassan, no mercado de uma parada, juntamente com San Jose, disse que o negócio diminuiu 40 % desde o início da greve.
Megan Rahib, 22 anos, estava trabalhando em uma loja de biscoitos a poucos quarteirões de outra estação vazia de ranha leve. Ele disse que as vendas também diminuíram um pouco.
A Sra. Rahib, uma estudante de marketing da Universidade Estadual de San Jose, diz que recebe um passe de trânsito gratuito pela escola. Ele geralmente pega um ônibus para a estação Bart mais próxima – a cerca de seis quilômetros do subúrbio de San Jose para São Francisco ou para visitar seus amigos em qualquer outro lugar. No entanto, ele teve que fazer passeios da Uber na estação Bert e gastou cerca de US $ 15 para cada um, o que cortou a orelha da loja a sério.
Ele disse que estava esperando o retorno não apenas para economizar dinheiro, mas também para os trens que os trens se tornaram parte de sua rotina diária no local de trabalho.
“Sinto falta dos trens que vão sentir falta”, disse ele.
