Uma nova autoestrada de seis pistas está prestes a ser demolida através de milhares de hectares de floresta tropical protegida da Amazónia, à medida que começam os preparativos para a cimeira climática COP30.
As imagens mostram a rodovia de 13 quilômetros cortando uma exuberante floresta, enquanto o governo brasileiro se prepara para receber mais de 50.000 pessoas nos arredores da cidade de Belém, no norte, em novembro.
Imagens do polêmico projeto mostram máquinas e trabalhadores colocando asfalto em estradas destinadas a aliviar o congestionamento na cidade antes de uma grande cúpula no centro de convenções e feiras Hangar da Amazon.
Após o início dos trabalhos em junho do ano passado, a mídia local informou em agosto passado que o projeto estava 70% concluído.
A autoestrada, conhecida como Avenida Liberdade, provocou indignação entre conservacionistas e moradores locais, que argumentam que o desmatamento entra em conflito com os objetivos da convenção climática.
Um trecho da rodovia foi designado área protegida, abrigando cerca de 800 espécies de plantas e fungos.
Como a floresta amazónica absorve grandes quantidades de carbono e alberga uma biodiversidade extraordinária, o projecto tem sido criticado por contribuir para o aquecimento global e prejudicar a vida selvagem.
Vanuza Cardoso, moradora local da comunidade Abacatal, disse ao Info Amazonia: ‘Os animais estão sendo atropelados, a produção de açaí e pupunha diminuiu e a especulação imobiliária já está batendo à porta.’
Uma nova autoestrada de seis pistas será demolida através de milhares de hectares de floresta tropical protegida da Amazónia, à medida que continuam os preparativos para a cimeira climática COP30.
As imagens mostram a rodovia de 13 quilômetros cortando uma floresta verdejante, enquanto o governo brasileiro se prepara para receber mais de 50 mil pessoas nos arredores da cidade de Belém, no norte do país, em novembro.
As imagens do polêmico projeto mostram máquinas e trabalhadores colocando asfalto em estradas destinadas a aliviar o congestionamento na cidade antes das principais cúpulas.
Claudio Verecute, que mora a cerca de 200 metros da rodovia, disse que a nova estrada ‘destruiu’ tudo.
‘Nossas colheitas já estão cortadas. Não temos mais essa renda para sustentar nossa família”, disse ele à BBC.
Cláudio explicou que não recebeu nenhuma indenização do governo do estado e teme que a construção da estrada leve a mais desmatamento.
No entanto, devido aos muros de ambos os lados, existe também o receio de que os habitantes locais não estejam ligados às estradas principais.
“Quem mora perto da rodovia não será beneficiado. Os caminhões que passam serão beneficiados. Se alguém adoecer e tiver que ir ao centro de Belém, não poderemos utilizá-lo”, acrescentou.
A construção ocorre em meio a desafios ambientais generalizados na Amazônia.
Em agosto de 2024, incêndios florestais devastadores assolaram a Amazônia, a savana do Cerrado, as áreas úmidas do Pantanal e até mesmo São Paulo – muitos deles desmatados intencionalmente para desmatamento e manejo de pastagem.
Ao mesmo tempo, o rio Amazonas atingiu mínimos históricos pelo segundo ano consecutivo, forçando os governos a declarar estado de emergência e a distribuir alimentos e água às comunidades afectadas.
Um importante afluente do rio no Brasil caiu para o nível mais baixo já registrado.
O presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva (C) fotografado antes de fertilizar uma árvore samauma (Ceiba pentandra) comum na floresta amazônica
O presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva (R), e o governador do Pará, Hélder Barbalho, visitam a área do Parque da Cidade, que sediará a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP 30) de 2025, em Belém.
O governo do estado do Pará iniciou a construção da primeira rodovia há mais de uma década, mas os planos foram arquivados devido a preocupações ambientais.
O projeto foi retomado com cerca de 30 planos de infraestrutura antes da COP30, incluindo novos hotéis, expansão do aeroporto e a remodelação do porto da cidade para navios de cruzeiro.
Os políticos elogiaram as credenciais “sustentáveis” da autoestrada, incluindo 34 travessias para a vida selvagem, vedações para proteger os vegetarianos locais, será rodeada por ciclovias e a utilização de iluminação LED alimentada por energia solar.
O presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, defendeu o projeto, dizendo que a cúpula seria “uma COP na Amazônia, não uma COP sobre a Amazônia”.
Enquanto isso, o secretário de infraestrutura do governo estadual, Adler Silvera, descreveu a rodovia como uma “intervenção de mobilidade significativa” e uma “rodovia sustentável”.
A autoestrada foi necessária antes da cimeira para ‘preparar’ e ‘modernizar’ a cidade, para que ‘possamos deixar um legado para a população e, mais importante, servir as pessoas da melhor forma possível para a COP30’, disse ele à BBC.
Além disso, os promotores afirmaram que o plano rodoviário inclui duas pontes e quatro viadutos, para facilitar a deslocação da comunidade local.
As cimeiras sobre o clima têm sido alvo de um escrutínio cada vez maior devido ao seu impacto ambiental – particularmente a utilização de jactos privados por líderes mundiais e executivos empresariais que foram acusados de “hipocrisia ingénua”.
O Reino Unido está entregando o bastão da cúpula da COP ao Egito, tendo sediado a 26ª reunião em Glasgow no ano passado.
Na COP28 no Dubai, foram associados ao evento um número impressionante de 291 voos privados, gerando cerca de 3.800 toneladas de CO2 – o equivalente às emissões anuais de mais de 500 pessoas.
Alethea Warrington, chefe de energia, aviação e calor da instituição de caridade de ação climática Possible, não hesitou em suas críticas.
“Viajar em jato particular é um terrível desperdício do escasso orçamento de carbono que resta no mundo”, disse ele ao The Times.
‘Cada viagem produz mais emissões em poucas horas do que uma pessoa média emite num ano inteiro.’
Uma cena semelhante ocorreu na COP27 no Egipto, onde 36 jactos privados aterraram em Sharm el-Sheikh e outros 64 voaram para o Cairo.
O Gulfstream G650 – um dos modelos mais populares no cume – queima cerca de 1.893 litros de combustível por hora, produzindo 23,9 toneladas de CO2 durante um voo de cinco horas.
No entanto, o Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial do Reino Unido recomenda multiplicar este valor por 1,9 para ter em conta as emissões não-CO2 em grandes altitudes – o que significa que um único voo no Golfo na COP27 poderia produzir espantosos 45,3 toneladas de equivalente de CO2 – mais do que a média anual de emissões de uma pessoa.
A tendência piorou na COP29 em Baku, no Azerbaijão.
Um número impressionante de 65 jatos particulares pousou na semana que antecedeu a cúpula – quase o dobro do número visto na COP28.
Desse total, 45 voos chegaram em apenas dois dias durante a conferência.
Warrington criticou o duplo padrão: “Para os CEO que afirmam preocupar-se em enfrentar a crise climática, usar um jacto privado para ir à COP demonstra uma hipocrisia flagrante”.
Apesar da reação negativa, funcionários do governo defenderam a prática.
Um porta-voz do governo do Reino Unido insistiu que o voo da sua delegação para a COP27 foi “um dos aviões mais eficientes em termos de carbono do mundo” e que as emissões estavam a ser reduzidas.
Os ambientalistas, no entanto, argumentaram que tais garantias soam vazias quando os líderes continuam a depender de jactos privados – contradizendo o objectivo das cimeiras sobre o clima.
