Repórter de negócios
Mike Johns não esperava que ele voltasse a Scotsel, Arizona, de Los Angeles em dezembro.
Ele reservou um táxi sem motorista para chegar ao aeroporto e teve uma emoção quando pulou com espectadores curiosos.
No entanto, ele recebeu muita atenção do que a barganha.
Johns se viu sendo dirigido ao redor de um estacionamento quando as mesmas pessoas do lado de fora olhavam.
O passeio Wemo não estava fazendo o que deveria ser feito e o Sr. Johns não tinha uma maneira clara de consertá -lo – e ele tinha um voo para recuperar o atraso.
O Sr. Johns gravou a experiência, é um vídeo que se torna viral quase imediatamente e foi levado em estações de TV em todo o mundo, expressou dúvidas sobre carros autônomos e quão preparados para os passageiros do mundo real.
“Por que isso está acontecendo comigo na segunda -feira de manhã?” O Sr. Johns está se perguntando o filme.
Finalmente, uma voz dentro do veículo foi virada para dizer a ele que o carro deveria acessar o aplicativo Wemo para voltar ao controle.
A principal empresa do Google, de propriedade do alfabeto, disse à BBC que quase imediatamente divulgou uma atualização de software para resolver o problema.
A agência diz que seu sistema não administrativo “é melhor que os humanos para evitar acidentes, causando a missão ferida, a implantação de airbags e a polícia”.
No entanto, a experiência do Sr. John não tomou medidas pela primeira vez.
No ano passado, a empresa lembrou -se de mais de 600 carros após uma lesão no poste.
E a Administração Nacional de Proteção ao Trânsito de Rodovias (NHTSA) em maio de 2024 Lançou uma investigação 22 incidentes envolvendo veículos Weemo.
Imagem gettyO caminho para um futuro sem motorista também se tornou pior para os serviços rivais.
Em dezembro, a gigante dos carros dos EUA General Motors Seu autônomo Cruzeiro da agência subsidiária do veículo.
A GM identificou como “tempo e recursos suficientes necessários para escalar o negócio” para uma mudança na estratégia.
Em outubro de 2021, um de seus veículos atingiu um pedestre e o arrastou mais de 6 metros (6 metros), feriu -o seriamente.
Enquanto isso, em fevereiro do ano passado, parecia que os rumores da Apple eram autônomos O projeto do carro foi dobradoO
Uber deixou o seu próprio Tentativas de veículo sem motorista em 2020.
No entanto, alguns grandes jogadores são de propriedade da Amazon com Zook, bem como a fabricante de chips Nvidia e Elon Mask Tesla.
Wemo, porém, é o melhor jogador dos EUA. Ele já opera táxis autônomos em Phoenix, São Francisco, Los Angeles e Austin, Texas, e promete ser lançado em breve em Atlanta e Miam, Flórida.
Então, por que Wemo conseguiu onde pelo menos outras tentativas nos Estados Unidos falharam?
“Três coisas – pessoas, dinheiro e processo”, disse o diretor administrativo da Mobilidade do Vale do Silício da Escola de Negócios de Pós -Graduação de Stanford.
Ele menciona que, durante anos, Wemo nomeou algumas das principais personalidades da engenharia de veículos autônomos, por trás disso, o alfabeto do Google-Malik tem peso financeiro e sua abordagem se tornou totalmente feita.
“Eles realmente vieram brincar com o livro, para ser um bom mordomo no processo … trabalhar com os controladores para garantir que o que eles são implantados é seguro”.
Então, o que é então?
As áreas de bom tempo parecem ver serviços sem motorista, antes de tudo, a gigante consultora McKinsi, o co-líder global da Automotive and Assembly Practice Philip Campshoff.
Incluirá estados do sul dos EUA como Texas e Flórida, onde Weemor já está planejado.
“O robo-táxis ainda funciona melhor em boas condições climáticas, eles ainda se esforçam na neve pesada”, disse Kampshoff.
Ele também menciona que as baterias têm melhor desempenho em situações quentes, que são especialmente importantes para carros sem motorista, o que requer muita energia para a eletricidade a bordo da computação.
“Para combinar tudo isso na segunda parte da década de 2020, você verá depois de uma cidade desbloqueada e depois de escalar nessas cidades”, diz ele.
Este será um processo lento.
Beker diz: “Essa tecnologia é realmente um processo muito trabalhoso para lançar, que inclui direção humana suficiente”.
Ele acrescentou: “Você precisa dirigir esses veículos pelas estradas que deseja implantar e precisa levá -los repetidamente e precisa editar os dados manualmente”, acrescentou.
E todo o processo também pode ser retido por preocupações de segurança.
Campshoff diz: “Só vamos acontecer se não formos vítimas de grandes acidentes. No momento, os principais acidentes estão prestes a acontecer, muitas dessas operações serão fechadas”, disse Campshoff.
ScaniaPara aqueles que estão trabalhando em caminhões autônomos, a segurança é razoavelmente uma questão de maior preocupação.
“A proteção é a ansiedade número um que trabalhamos”, diz o diretor executivo David Liu, que cria software sem motorista para o caminhão e trabalha com empresas mundiais como Amazon, Hyundai, Volkswagen e Scania.
Liu diz: “caminhões autônomos e veículos autônomos precisam ser muito mais seguros que os carros movidos a seres humanos”.
Liu explica que “os motoristas humanos são ótimos, mas não inocentes. A maioria dos acidentes que recebemos é por causa da continuidade do motorista. E não temos esse problema com a tecnologia”, explicou Liu.
“Um robô-taxi fica principalmente na cidade em um ambiente de baixa velocidade, enquanto os caminhões geralmente são acionados em alta velocidade em alta velocidade.
“Portanto, para poder ver com mais clareza os caminhões e, por exemplo, precisamos definir diferentes conjuntos de tecnologia para poder gerenciar a longa distância de quebra”.
Imagem gettyPode ser adequado para o desenvolvimento da China para um futuro sem motorista.
Mais de 500 carros sem motorista estão sendo operados pela Baidu Company em Uhan City.
Os carros sem motorista em todo o país estão trabalhando em 16 cidades e 19 são relatados como testados os fabricantes.
“É claro que existem mais competições … existem quatro ou cinco empresas muito semelhantes ao Weemo”, diz Beker que a agência de inovação da Suécia, Vinova, está atualmente trabalhando na implantação de robo-táxi em todo o mundo.
De volta a Scotsdal, o Sr. Johns reflete sua experiência e o lançamento de veículos autônomos.
“Uma grande coisa é parte do pagamento de um pagamento de dinheiro. No final
