Voos supersônicos podem conectar Londres a 3,5 horas a Nova York

A aposentadoria de Concord no dia 21, o passageiro supersônico levou a tela para a idade da aeronave. Agora, duas décadas depois, o Boom Supersonic está tentando recuperar essa época. Não se trata apenas de velocidade, tecnologia ou glamour, seu CEO é dito – é mais importante em risco.

Blake Shoal disse: “Imagine um futuro em que nossos filhos têm amigos em outros continentes que realmente passam tempo e o que fazer pelo mundo”, disse Blake Shol NewsweekO “é muito difícil entrar em guerra com alguém que conhece você”

Essa possibilidade está se aproximando. O sucessor espiritual de Concord, que pode voar entre Londres e Nova York ao longo de janeiro, com planos de recuperar a jornada do Atlântico original e abrir outras rotas supersônicas em todo o mundo, testes de capotagem de boom.

Com esses testes de alto perfil usando o jato de manifestante dedicado, o projeto ambicioso do boom está regenerando tensões sobre voos supersônicos comerciais. No entanto, sob o otimismo, há uma rede complexa de quebra -cabeça de engenharia, desafios regulatórios e tarefas horríveis de criar um mecanismo totalmente novo.

Herança

Os primeiros passos para viagens supersônicas comerciais começaram na década de 1960, uma era definida pela fama técnica ousada e intensa rivalidade internacional. O Tuplev Tu-144 Anglo-francês, construído soviético, estreou bem em frente a Concord, mas foi a Concord que realmente capturou a imaginação pública. O primeiro voo em 9691, a aeronave comercial de abertura em 1976, converteu a aeronave para as viagens traduzantes por cerca de três horas, transformando a aeronave, dando aos passageiros ricos um glamouroso quando caro entre a Europa e os Estados Unidos.

Apesar da fama, a Concord estava constantemente lutando através de turbulências financeiras. A aeronave estava limitada à aeronave sobre a aeronave, devido à interrupção de um boom de ouro e após um desastre que matou 5 pessoas em 20 e, após um desastre, o programa foi aposentado em 2003. A jornada supersônica saiu com um idiota.

Visão supersônica de boom

22 anos de avanço rápido, e a agência de desenvolvimento de derrubada Boom está confiante de que pode navegar nesses problemas para tornar os vôos supersônicos duráveis ​​e acessíveis.

“Acho que todo mundo pode voar rápido, o mundo será melhor”, disse Shol NewsweekO “é isso que faz do mundo um lugar pequeno. A aeronave determina rapidamente onde podemos férias, determina onde fazemos negócios

Shoal fundou o boom no dia 21, inspirado por Concord em um museu. Anteriormente, ele trabalhou para agências de tecnologia, incluindo a Amazon, onde iniciou sua carreira como engenheiro de software no dia 21 – após o notório acidente de Concord em Paris.

O desenvolvimento da capotagem começou em 2016, um modelo de demonstração, XB -1, 2021. O XB -1, que é o terceiro tamanho do design final, foi usado para exame, cuja última rodada foi em janeiro. Os testes fizeram com que a aeronave tenha desenvolvido o jato primeiro para quebrar a barreira de ruído.

Shool disse que o teste provou que a tecnologia foi capaz de quebrar a barreira do som sem produzir a onda de choque audível, que foi o problema que limita a concordância no voo de transitão.

“O avião teve um bom desempenho, era na verdade um voo supersônico melhor do que o subsônico”, disse Shoal. “E fizemos isso sem nenhum boom dourado audível, o que significa que você não precisa voar sobre a água e resolver a questão do boom dourado”.

Isso significa que o ponto de vista do boom é muito mais possível para destinos de alcance distante; As rotas possíveis incluem Tóquio de São Francisco, que podem ser feitas dentro de seis horas e Nova Jersey, Frankfurt, que serão quatro horas de aeronaves. Para comparação, a mesma jornada da aeronave convencional leva cerca de 8 horas.

Para seus fabricantes, a tecnologia estava um passo à frente e muitas lições foram tiradas do sucesso da aeronave, do sucesso e do fracasso da Concord.

“Concord tem muito amor profundo no Reino Unido na França hoje e na França, e o que está, e isso é profundo triste por ter desaparecido”, disse Shoal. “Tivemos um voo supersônico, e o perdemos e voltamos. A humanidade é desligada e isso não deve acontecer. Concord mostrou que o vôo supersônico era tecnicamente possível através da tecnologia de 1960. Atingimos na lua em 969 e voamos Concord pela primeira vez”.

Ele acrescentou: “Se você parar alguém na rua e perguntar a alguém: ‘Como você acha que a busca no espaço futura e como será a aeronave?’ Eu não acho que alguém dirá que essas duas coisas vão embora “”

Como qualquer projeto comercial, o preço é uma das considerações mais importantes. Nos últimos dias, a Concord estava lutando para ganhar dinheiro suficiente para obter as despesas de maior desenvolvimento e manutenção excessivos, apesar dos preços excessivos dos ingressos.

O boom pressupõe que os preços iniciais do capotamento serão de cerca de US $ 5.000, o Concord será ajustado pela inflação uma vez, em comparação com o preço de cerca de US $ 12.000.

Shoal assumiu que os custos poderiam ser reduzidos ainda mais após a criação da tecnologia, dizendo: “O Overtridge será muito lucrativo para a companhia aérea, US $ 5000.

Ele acrescentou: “Acho que uma coisa que precisamos entender é a maneira como a tecnologia funciona. Precisa ser iniciado a um preço relativamente mais alto e depois escala e inovar, o custo diminui”.

Para criar um motor supersônico

Talvez a barreira técnica mais significativa para o boom esteja desenvolvendo sua própria usina de energia, conhecida como mecanismo sinfônico. O boom explorou as parcerias com os fabricantes de motores anteriormente estabelecidos, mas no final, sentados na casa, acreditando que uma solução personalizada atenderia claramente à ênfase dos requisitos de reversão, eficiência e ruído.

O mecanismo sinfonoso é projetado para o Supercribe – o que significa que pode voar mais rápido que a velocidade de som sem um queimador após o queimador. Os motores da Concord requerem os próximos queimadores para a redução e a aceleração, tornando -os muito mais barulhentos e menos habilidosos. No entanto, além do queimador, o Supercruise traz seus próprios desafios. Ele queima muito mais combustível do que os motores subsônicos padrão, especialmente em alturas mais altas e durante uma subida mais alta a uma velocidade de resistência ao ar. Esse desempenho nacional com sede multiplica a emissão de gases de efeito estufa se não for alimentada por combustível sustentável.

Para superar esses obstáculos, o Boom diz que possui uma tecnologia especial de propriedade de motor que pode obter uma aeronave clara e silenciosa em velocidade supersônica. No entanto, todo o novo mecanismo cria muitos riscos para as empresas jovens projetarem, testarem e certificarem.

O que acontece a seguir?

Após um teste bem -sucedido em janeiro, o boom planeja lançar os modelos de derrubada em dois anos. O objetivo é ser passageiros em quatro anos de aviões, significa que a aeronave pode ocorrer no final da década.

Existem vários compromissos de carreira para comprar jato, incluindo United Airlines, American Airlines e Japan Airlines. O boom diz que possui 5 ordens para derrubar e pré -encomendas, e a Concord precisa de mil em comparação com 20 exemplos.

No entanto, o impulso global para viagens supersônicas de passageiros viu a campanha de alto perfil, incluindo o Airon Supersonic, dobrou apesar do apoio significativo em 2021 e Exosonic em 2021.

O CEO da Acosonic, Norris Tie, disse ao Business Insider depois que sua empresa quebrou: “Boom diz que sua aeronave supersônica custará até US $ 8 bilhões para construir, e isso é um pouco a menos do que a empresa ganhou publicamente menos de US $ 1 bilhão. É uma longa estrada e eu não sei como concluir”.

A raça supersônica pode ter muito mais reviravoltas e reviravoltas para ser um sucessor espiritual da Concord.